Autostrăzile și drumurile naționale din jurul Capitalei sunt deszăpezite, în acest sezon rece, de firme cu conexiuni politice puternice sau fără experiență reală în întreținerea infrastructurii rutiere.
Valoarea totală a acordurilor-cadru semnate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri București (DRDP), se apropie de 75 de milioane de euro.
O parte din bani ajung la societăți asociate cu apropiați ai liderilor PSD sau la firme cu obiect principal de activitate în agricultură ori comerț, în timp ce infrastructura critică de intervenție lipsește pe tronsoane esențiale, precum Autostrada A0 Nord
Situația a fost documentată de Buletin de București, care a relatat despre improvizațiile logistice folosite pentru a acoperi lipsa utilajelor funcționale.
Lipsă de centre de întreținere și utilaje mutate dintr-o parte în alta
Surse din CNAIR au declarat pentru Buletin de București că, în lipsa unor centre de întreținere proprii, utilajele sunt mutate între autostrăzi pentru a masca deficiențele logistice.
Pe Autostrada de Centură a Capitalei (A0), segmentul de Nord funcționează în regim de avarie, deoarece proiectul Centrului de Întreținere și Coordonare este blocat pe Lotul 1 Dragomirești–Corbeanca.
În aceste condiții, CNAIR mută utilaje de pe Autostrada A3, de la baza Moara Vlăsiei, pentru a interveni pe A0, strategie care dublează timpii de reacție și lasă porțiuni critice neacoperite în timpul ninsorilor și al formării poleiului.
Utilaje defecte și intervenții întârziate
Problemele sunt agravate de faptul că utilajele subcontractorilor se defectează frecvent. Potrivit surselor citate de Buletin de București, ciclurile de deszăpezire și combatere a poleiului sunt date peste cap, iar timpii de intervenție sunt preluați de utilajele CNAIR, care trebuie să vină de la zeci de kilometri distanță.
Această situație crește riscul apariției „capcanelor de gheață” pe autostrăzile din jurul Capitalei, mai ales după episoade de îngheț urmate de ninsoare.
Licitații accelerate și criteriul prețului cel mai mic
Procedurile de achiziție derulate de CNAIR au vizat 11 loturi din administrarea DRDP București și prevăd încheierea, pentru fiecare sezon rece, a unor contracte subsecvente pe o perioadă de patru ani, între 1 noiembrie și 31 martie.
În cazul drumurilor naționale din zona SDN Alexandria (în principal DN6), licitația a fost inițial anulată, toate ofertele fiind retrase sau declarate inadmisibile. Procedura a fost reluată ulterior ca licitație deschisă accelerată, cu termen de depunere redus de la 30 la 15 zile, invocându-se caracterul „urgent” al serviciilor.
Contractul, în valoare de 41,88 milioane de lei, a fost atribuit în octombrie 2025 firmei Clean Prest Activ SRL, fosta Dancor Cleaning, companie asociată în presă cu oameni de afaceri apropiați liderului PSD Paul Stănescu.
Firme fără experiență, dar cu contracte uriașe
Printre societățile care deszăpezesc autostrăzile din jurul Bucureștiului se regăsesc:
-
General Trust Argeș, responsabilă de A1 și DN-urile din zona SDN Pitești, firmă legată de omul de afaceri Cătălin Spătaru; valoarea contractului: peste 11,4 milioane de lei.
-
Agro Trans Nimi SRL, specializată în cultivarea cerealelor, inclusiv orez, și Iri Com Market SRL, cu activitate în comerț și curățenie, care se ocupă de A3 și A0; valoare totală: 60,9 milioane de lei.
-
Agronut Construct, firmă de construcții, care deszăpezește A2; contract de 22,48 milioane de lei.
-
Sabina&Ștefana Cons, cu doar 15 angajați în 2024, responsabilă de A7; contract de 11,17 milioane de lei.
În alte cazuri, precum SDN Ploiești sau SDN Târgoviște, câștigătorii sunt firme mici, cu cifre de afaceri modeste sau cu structuri formale de conducere, situații semnalate anterior în presă ca ridicând semne de întrebare privind capacitatea reală de execuție.
O infrastructură critică gestionată „din avarie”
Tabloul general arată un sistem de deszăpezire construit pe improvizații, firme fără experiență și contracte atribuite pe criteriul prețului cel mai mic, fără evaluări riguroase ale capacității operaționale.
În lipsa unei infrastructuri solide de întreținere și a unor operatori specializați, autostrăzile din jurul Capitalei rămân vulnerabile în fața fenomenelor meteo severe, iar siguranța rutieră este pusă sub semnul întrebării.