Lucrările la Autostrada Sibiu–Pitești (A1) avansează pe Secțiunea 2, unde constructorii au început montarea tablierului metalic al viaductului Valea Pleșei, cea mai înaltă structură de pe acest tronson.
Potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, tablierul cântărește aproximativ 4.000 de tone și este realizat din oțel Corten, un material care nu necesită vopsire și reduce costurile de întreținere pe termen lung.
Viaductul este construit la aproximativ 50 de metri înălțime
Viaductul Valea Pleșei este amplasat la circa 50 de metri deasupra solului, motiv pentru care constructorii nu au putut utiliza macarale de mare tonaj pentru montarea structurii metalice.
În schimb, asocierea de constructori turci a folosit sisteme de cricuri hidraulice și ghidaje speciale pentru a împinge cu precizie elementele metalice între pilonii viaductului, potrivit informațiilor publicate de Buletin de București.
Peste 600 de muncitori lucrează pe Secțiunea 2
Pe șantierul tronsonului Boița – Cornetu sunt mobilizați în prezent 627 de muncitori și 156 de utilaje.
Lucrările se desfășoară atât la viaducte, cât și în zona tunelurilor. La finalizarea proiectului, această secțiune va include:
- 7 tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ 5 kilometri;
- 24 de poduri;
- 24 de viaducte, cu o lungime însumată de aproximativ 11 kilometri.
Secțiunea Boița – Cornetu are o lungime totală de 31,33 kilometri.
Autorizațiile lipsă încetinesc ritmul lucrărilor
Deși mobilizarea din șantier este una importantă, constructorul poate executa în prezent doar aproximativ 45% din lucrările prevăzute în contract, din cauza lipsei acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întreaga secțiune, notează Buletin de București.
Valoarea contractului pentru realizarea acestui tronson este de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport.
Progrese și pe Secțiunea 3
Lucrările continuă și pe Secțiunea 3 a autostrăzii, între Cornetu și Tigveni, unde stadiul fizic al execuției a ajuns la aproximativ 15%.
Pe acest șantier lucrează aproximativ 1.300 de muncitori și 530 de utilaje, însă doar pe sectoarele pentru care au fost emise autorizațiile de construire.
La ecoductul Călinești, cunoscut drept „Podul Verde”, lucrările au ajuns la un stadiu de execuție de 56%, iar echipele desfășoară lucrări de excavare, armare, betonare și hidroizolație.
Pe această secțiune, cu o lungime de 37,4 kilometri, vor fi construite:
- un tunel;
- 55 de poduri și viaducte;
- două noduri rutiere.
Când ar putea fi deschise următoarele tronsoane
Potrivit informațiilor publicate de Buletin de București, Secțiunea 4, dintre Tigveni și Curtea de Argeș, ar putea fi finalizată în cursul anului 2026, înainte de termenul contractual.
În ceea ce privește celelalte tronsoane, termenul de finalizare pentru Secțiunile 2 și 3 rămâne anul 2028.
În prezent, șoferii circulă deja pe Secțiunea 5, ceea ce permite deplasarea pe autostradă între București și Curtea de Argeș pe aproximativ 140 de kilometri. De asemenea, încă din decembrie 2022 este deschisă circulația și pe Secțiunea 1, între Sibiu și Boița, cu o lungime de 13,17 kilometri.